Estudio Anáhuac evalúa los resultados del Tren Maya

Un análisis académico realizado en la Universidad Anáhuac México documenta que, a tres años de operación, el Tren Maya enfrenta una brecha crítica entre sus metas declaradas y sus resultados financieros, territoriales y sociales verificables.

Se realizó una investigación para publicar un artículo académico con el título “Entre la promesa y el desempeño: evaluación multidimensional del Tren Maya como política pública de desarrollo regional en la Península de Yucatán (2019-2026)”, en el que se examina la distancia entre los objetivos oficiales del proyecto y sus resultados verificables.

El estudio, elaborado durante 2026 mediante una investigación documental con fuentes oficiales y académicas —la Cuenta Pública 2024 de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), el Programa Institucional 2025-2030, datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el Consejo Nacional de Evaluación de la Política de Desarrollo Social (CONEVAL) y hallazgos de la Auditoría Superior de la Federación (ASF)—, analiza el megaproyecto ferroviario de 1,554 kilómetros que atraviesa Campeche, Yucatán y Quintana Roo desde tres ejes: desempeño operativo y financiero, impactos territoriales diferenciados y legitimidad socioambiental.

Entre los hallazgos destaca que, en su primer año completo de operación, Tren Maya S.A. de C.V. generó ingresos propios de 275.4 millones de pesos frente a gastos operativos de 2,837 millones, una relación ingreso-egreso de apenas 0.097, lo que representó un subsidio público equivalente a 108 pesos por cada peso generado por la empresa.

El análisis documenta también la deforestación de más de 6,000 hectáreas de selva en los tramos 5, 6 y 7, y un déficit de legitimidad derivado de la consulta indígena de 2019, señalada por organismos de derechos humanos por no cumplir los estándares del Convenio 169 de la Organización Internacional del Trabajo (OIT).

Como fase complementaria, se diseñaron dos instrumentos de encuesta dirigidos a usuarios del tren y a establecimientos turísticos de la región que permitirán, en una siguiente etapa, contrastar la evidencia documental con la percepción directa de los actores del corredor peninsular. 

El objetivo del artículo es aportar evidencia sistematizada para la evaluación de políticas públicas de infraestructura y proponer líneas de investigación futura, como la evaluación contrafactual a nivel municipal.

El caso del Tren Maya ofrece un aprendizaje relevante sobre los retos de ejecutar megaproyectos de infraestructura en contextos de alta desigualdad territorial: la conectividad física, por sí sola, no garantiza el desarrollo regional incluyente que se planteó como objetivo.

Para la comunidad de la Universidad Anáhuac México, el trabajo representa un ejercicio aplicado de análisis de políticas públicas con datos oficiales y una invitación a que más alumnos y profesores se involucren en la evaluación de los grandes proyectos de infraestructura del país desde una perspectiva multidisciplinaria.

El estudio concluye que cerrar la brecha de implementación del Tren Maya exigirá activar el componente de carga y nuevas fuentes de ingreso, diseñar mecanismos de retención de valor en los municipios menos favorecidos y fortalecer la gobernanza participativa con las comunidades ejidales e indígenas. La invitación es a dar seguimiento académico al proyecto en los próximos años, cuando sus resultados de mediano plazo permitan una evaluación más completa.